Bryta upp järnvägen: så realistiska är planerna

Vad kommer att bli av den kraftigt skuldsatta Deutsche Bahn om en trafikljuskoalition styr landet? I förhandlingarna om SPD, de gröna och FDP bryter tvister om denna kärnfråga. Uppdelningen av det statliga företaget i nätverks-och järnvägsoperationer, som har diskuterats upprepade gånger under de senaste åren, är upp till diskussion. En fullständig uppdelning är också tänkbar.

I arbetsgruppen för rörlighet i de pågående koalitionsförhandlingarna har de gröna och FDP klargjort sin åsikt denna vecka: Liberalerna vill ha mer konkurrens inom fjärrtransporter och genom att sälja den lönsamma, internationellt aktiva logistikdivisionen DB Schenker för att betala av skulder och göra investeringar möjliga.

Werkstück – vårt nyhetsbrev om VW
Beställ vår veckovisa nyhetsuppdatering på VW till din brevlåda nu gratis.

Och Green finance expert Sven Giegold ifrågasatte i ”Rheinische Post” om järnvägen skulle fortsätta att hantera godstrafik över hela världen eller skulle hellre expandera inhemsk trafik. Dessa planer skulle innebära nedmontering av Deutsche Bahn AG, som har drivits som ett federalt ägt aktiebolag sedan 1994.

Att krossa järnvägsunionen hotar med massiva protester
Parterna stöds av ordföranden för Monopolkommissionen, Jürgen Kühling. Chefen för den federala regeringens oberoende rådgivande organ har krävt en snabb separation av nätverk och drift. ”Den nya federala regeringen bör ta itu med den vertikala separationen av Deutsche Bahn AG, det vill säga en separation av infrastrukturen från den faktiska järnvägsdriften”, sa Kühling till”Süddeutsche Zeitung”. Detta möjliggör större öppenhet och konkurrens inom järnvägssektorn.

SPD motsätter sig ett uppbrott-Det har traditionellt nära band till järnvägsförbundens läger. ”Separationen är en röd linje för oss”, säger Martin Burkert, ordförande för järnvägs-och Transportunionen (EVG). Han varnar för en ”stillastående i trafikomgången”. ”Vi har inte den tiden. Politiker måste nu föra järnvägarna framåt och ta pengar i egna händer.”EVG tillkännager” massiva protester ” om trafikljuskoalitionen vill krossa gruppen.

Också intressant: stridslok – det här är GDL BOSS Claus Weselsky
Scheuer: ”försäljning av tyska silver”
Den tillförordnade federala transportministern Andreas Scheuer (CSU) talar också ut mot en uppdelning av det statliga företaget i samtal med vår redaktion. ”Den som nu vill krossa järnvägen och därmed försvaga den i internationell konkurrens äventyrar företaget och intressen i vårt land,” varnar Scheuer. ”En försäljning av DB Schenker skulle vara en försäljning av tyska silver.”Utan de internationellt aktiva logistikerna på DB Schenker och DB Cargo skulle leveranskedjorna ha brutits av i pandemin, säger Scheuer. ”I Tyskland skulle banden ha stått stilla.“

Ministern anser också att en grundläggande reform av Deutsche Bahn AG är ” utan tvekan nödvändigt.”I den nuvarande strukturen skulle samhällen blockera varandra. Men corona-pandemin har bromsat hans planer. Efter pandemin måste nu en likviditetskris äga rum och en grundläggande reform måste drivas framåt. ”Det är ingen fråga om att koncentrera sig på den nationella kärnverksamheten med mer trafikprestanda, service, punktlighet och kvalitet”, säger Scheuer. ”Men detta kräver en ekonomisk grund. Ett uppbrott skulle försvaga dem massivt.“

Mer trafik och lägre avgifter tack vare busting?
En del av en uppdelning eller uppdelning av järnvägen skulle vara en separation av nät och drift. Järnvägsföretaget DB Netz organiserar Drift, expansion och underhåll av nästan alla järnvägslinjer i Tyskland. Om du låter tåg springa på det, måste du betala så kallade vägavgifter, en slags järnvägsavgift, för varje kilometer som reste. De regionala och långdistanstågens dotterbolag överför avgiften till nätavdelningen – det finns ingen preferens framför privata leverantörer.

Men DB Netz är bunden av ekonomiska överväganden när järnvägsnätet utökas – vilket inte alltid passar in i det sociala intresset att få fler människor och varor på järnvägen. ”Detta är den avgörande anledningen till att det är vettigt att skilja det”, säger Karl-Peter Naumann, hedersordförande för Pro Bahn passenger Association. Den federala regeringen, som ägare, kan bestämma mer fritt på nivån på vägavgifterna. Lägre avgifter kan möjliggöra mer trafik.

Läs också: från och med då finns biljetter till jul på järnvägen
Konkurrens av järnvägen klagar över ”katastrof” på DB Netz
Anpassningen av den mycket skuldsatta järnvägen, som ligger i kritan med cirka 30 miljarder euro, har diskuterats i flera år. Privata konkurrenter hade bara förnyat efterfrågan på en separation av nät och drift i augusti. Konkurrenter organiserade i nätverket av Europeiska järnvägar denna vecka talade till förmån för en ny schweizisk stil Federal Office of Transport. Verkställande direktör Peter Westenberger kritiserade DB Netz tidigare prestation som en”katastrof”. Kunder inom järnvägstransporter led ofta av dålig kvalitet och alltför knappa infrastrukturkapacitet.

Tidigare börsplaner hade fallit offer för många olönsamma alternativa spår och andra reserver i järnvägsnätet i början av 2000-talet. de frekventa förseningarna idag anses vara en följd av detta. Den tidigare svarta röda federala regeringen har redan omorienterat järnvägspolitiken. Målet är att fördubbla antalet passagerare på långväga tåg till 2030. Detta bör uppnås med ”Deutschlandtakt” av ministrarna Scheuer. Enligt denna plan kommer många fler expresståg att köras mellan de större städerna i framtiden.

Lämna ett svar